宜蘭線鐵路擴建工程 | 新北市拜拜好去處
宜蘭線鐵路擴建工程是臺灣鐵路管理局於1980年7月至1986年1月間辦理的一項鐵路雙軌化工程。...四腳亭=瑞芳間4.7公里：本區間路線截彎取直，跨越基隆河二次，新建雙線「四瑞第一號橋」、「四瑞第二...瑞芳～猴硐間「猴硐隧道」與「第一、第二、第三員山隧道」於2012年8月15日以「舊宜蘭線猴硐隧道群」之名公告為新 ...
宜蘭線鐵路擴建工程是臺灣鐵路管理局於1980年7月至1986年1月間辦理的一項鐵路雙軌化工程。
工程背景[編輯]宜蘭線鐵路於1924年12月1日全線正式通車營運[3]，原為單線鐵路，營運50餘年後，受到1970年代末期北迴線即將全線通車營運、以及東線鐵路預計於1982年由762mm軌距拓寬為1,067mm軌距等之影響，宜蘭線將從原本的支線升級為連接台灣東西部的重要幹線，路線容量需求將大幅增加，預估原有單線鐵路將會不敷使用[4]，於是，臺灣鐵路管理局提出宜蘭線擴建雙軌工程計劃，並在1979年12月由行政院核准實施（已完成雙線路段者除外）[1]。
開工前已雙軌路段[編輯]1980年宜蘭線鐵路擴建工程動工之前，已有部分路段完成雙線：
1967年7月5日侯硐＝三貂嶺間2.6公里路段雙軌工程開工，1968年3月5日完工通車[5]，為宜蘭線最早的雙線路段，該項工程同時擴建侯硐站站場，以及在站場南端新建柴油客車車庫，另外也改善了三貂嶺站站場，全部工程於11月29日完工。[6] 1974年1月～1978年2月台鐵辦理「改善瓶頸七區間雙軌工程」，以提高運輸能力[7]，其中屬於宜蘭線的區間分別是： 四腳亭=瑞芳間4.7公里：本區間路線截彎取直，跨越基隆河二次，新建雙線「四瑞第一號橋」、「四瑞第二號橋」，並新鑿「四瑞第一隧道」（375公尺）、「四瑞第二隧道」（290公尺）[8]。因隧道地質複雜且施工期間遭遇豪雨，工程進行困難[9]，遲至1977年12月2日始完工通車[5][註 1]，並廢棄舊線。 牡丹=雙溪間3.0公里：此區間增建上行線「五份隧道」、「第三武丹坑橋」、「宜蘭街道陸橋」、「第二武丹坑橋」、改建牡丹站站房等等，因沿線土質鬆軟，工程期間適逢雨季[9]，遲至1978年2月14日始完成雙線工程[5]。本區間擴建雙線時並未改線，沿線彎道半徑及坡度維持原狀。 ...
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